El código DTC P3903 es un error OBDII específico de fabricante que se activa cuando el módulo de control detecta un cortocircuito a alimentación o un circuito abierto en el relé del calentador del módulo de bomba (pump module heater relay). Se detecta al escanear el vehículo con un escáner automotriz OBDII y suele presentarse en sistemas de motores diésel equipados con módulos de bomba con calefactor integrado, como los Paccar MX-13. Este fallo impide el correcto calentamiento del módulo, lo que puede derivar en dificultades de arranque en frío, regeneraciones incompletas del DPF y un rendimiento errático del sistema de dosificación de DEF.
Descripción del Error
En los sistemas de inyección con postratamiento, el módulo de bomba incorpora un elemento calefactor que eleva su temperatura interna para garantizar el flujo de fluido en condiciones frías. El error OBDII P3903 indica que el relé encargado de suministrar tensión al calefactor presenta un corto a alimentación o ha perdido continuidad, impidiendo que el componente alcance la temperatura óptima de funcionamiento.
Diagnóstico
Para el diagnóstico automotriz del P3903, conecta primero el escáner automotriz y confirma que sea el único código activo. A continuación, inspecciona el arnés y los conectores del relé de calefactor, comprobando la ausencia de cables pelados, pines corroídos o humedad que provoque cortocircuitos. Con un multímetro, mide la tensión de alimentación en el pin del relé; si detectas voltaje permanente incluso con el ENCENDIDO apagado, existe un cortocircuito a batería. Desmonta el relé y pruébalo en bancada para verificar su bobina y contactos. Finalmente, revisa el cableado entre el relé y el ECU, asegurándote de que no haya fusibles fundidos o relés secundarios implicados.
¿Es grave el código P3903?
Este código DTC P3903 puede parecer de baja prioridad, pero al impedir el calentamiento del módulo de bomba compromete la gestión de emisiones y la regeneración del filtro de partículas diésel. Además, en condiciones de baja temperatura los conductos pueden obstruirse, causando fallo en la dosificación de DEF, testigo de motor encendido y la posible activación de modo de emergencia del tren motriz.
Posibles soluciones
La solución al código P3903 comienza por reemplazar el relé defectuoso y limpiar o sustituir cualquier sección de arnés dañada. Asegura el buen contacto de los conectores con limpiacontactos y revisa la integridad de los fusibles asociados. Si el cortocircuito persiste, inspecciona el cableado hasta el ECU para detectar derivaciones no deseadas y, de ser necesario, sustituye el módulo de bomba completo por una unidad nueva OEM. Tras cada intervención, borra el código con el escáner automotriz y realiza varios ciclos de arranque en frío para confirmar que el calefactor opera correctamente.
Prevenciones
Para prevenir el error OBDII P3903, mantén el vano motor limpio y libre de humedad, evitando que el arnés del módulo de bomba esté expuesto a fugas de líquidos. Emplea siempre relés y fusibles de calidad OEM y sustituye los cables desgastados en los primeros signos de abrasión. Realiza inspecciones periódicas del sistema de postratamiento, especialmente antes de temporadas de bajas temperaturas, para garantizar el correcto funcionamiento del sistema de calefacción del módulo.
Códigos relacionados con el P3903
P3901 – Rendimiento errático del módulo de bomba
P3902 – Relé de calentador del módulo de bomba circuito bajo
P3904 – Cortocircuito a tierra en pin de calefactor del módulo de bomba
P3905 – Cortocircuito a alimentación en pin de calefactor del módulo de bomba
P3906 – Mal funcionamiento del sensor de temperatura del módulo de bomba
