{"id":10706,"date":"2026-07-13T06:45:25","date_gmt":"2026-07-13T10:45:25","guid":{"rendered":"https:\/\/documotors.com\/wiki\/?p=10706"},"modified":"2026-07-13T06:45:25","modified_gmt":"2026-07-13T10:45:25","slug":"redes-electricas-del-vehiculo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/documotors.com\/wiki\/redes-electricas-del-vehiculo\/","title":{"rendered":"Redes el\u00e9ctricas del veh\u00edculo"},"content":{"rendered":"\n

Las redes el\u00e9ctricas del veh\u00edculo<\/strong> permiten que las unidades de control electr\u00f3nicas intercambien informaci\u00f3n sin necesidad de instalar un cable independiente para cada dato. Gracias a estas redes, el m\u00f3dulo del motor puede conocer informaci\u00f3n procedente del sistema de frenos, el tablero puede mostrar advertencias enviadas por otras unidades y el esc\u00e1ner puede comunicarse con distintos sistemas desde un solo conector de diagn\u00f3stico.<\/p>\n\n\n\n

Una red vehicular puede compararse con una carretera compartida por la que circulan mensajes electr\u00f3nicos. Cada unidad de control utiliza esa v\u00eda cuando necesita transmitir informaci\u00f3n y escucha los mensajes que le resultan \u00fatiles. Esto no significa que todos los datos deban enviarse primero a un \u00fanico computador central. En muchas arquitecturas, los m\u00f3dulos comparten directamente la red y reciben los mensajes que necesitan seg\u00fan su programaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Antes de la incorporaci\u00f3n de las redes multiplexadas, una se\u00f1al deb\u00eda transportarse frecuentemente por un conductor dedicado desde el componente que la generaba hasta cada sistema que la necesitaba. Si varias unidades requer\u00edan la misma informaci\u00f3n, pod\u00edan ser necesarios cables, contactos y conexiones adicionales. Con una red compartida, un m\u00f3dulo transmite el dato una vez y varias unidades pueden utilizarlo.<\/p>\n\n\n\n

Comunicaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La comunicaci\u00f3n electr\u00f3nica comienza cuando una unidad de control transforma una informaci\u00f3n interna en un mensaje digital. Ese mensaje puede indicar la velocidad del veh\u00edculo, las revoluciones del motor, la temperatura del refrigerante, la posici\u00f3n del acelerador o el estado de un interruptor.<\/p>\n\n\n\n

El mensaje no viaja como una palabra escrita, sino como una secuencia ordenada de cambios el\u00e9ctricos. Los m\u00f3dulos conectados a la red reconocen esos cambios y los convierten nuevamente en informaci\u00f3n \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

Puede compararse con un grupo de t\u00e9cnicos que utiliza una misma frecuencia de radio. Cada uno puede escuchar la conversaci\u00f3n general, pero solo responde o utiliza los mensajes relacionados con su trabajo. El m\u00f3dulo del tablero puede utilizar la informaci\u00f3n de velocidad para mover el veloc\u00edmetro, mientras la unidad de transmisi\u00f3n emplea ese mismo dato para decidir un cambio de marcha.<\/p>\n\n\n\n

La comunicaci\u00f3n compartida reduce la necesidad de repetir sensores y conexiones. Un \u00fanico sensor puede informar a su m\u00f3dulo correspondiente, y esa unidad puede publicar el dato en la red para que otras lo utilicen.<\/p>\n\n\n\n

Esta forma de trabajo reduce el cableado<\/strong>, la cantidad de terminales, el peso del arn\u00e9s y la complejidad de las conexiones. Sin embargo, tambi\u00e9n significa que una alteraci\u00f3n en una l\u00ednea com\u00fan puede afectar a varios sistemas simult\u00e1neamente.<\/p>\n\n\n\n

CAN<\/h2>\n\n\n\n

La red CAN<\/strong>, cuyo nombre proviene de Controller Area Network<\/em>, es uno de los sistemas de comunicaci\u00f3n m\u00e1s utilizados en los veh\u00edculos. Fue dise\u00f1ada para permitir el intercambio r\u00e1pido y confiable de informaci\u00f3n entre controladores electr\u00f3nicos que trabajan en un ambiente con vibraciones, temperatura variable e interferencias el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n

Una caracter\u00edstica importante de CAN es que varios m\u00f3dulos pueden compartir el mismo par de cables. Cada unidad se conecta como un participante de la red y puede transmitir cuando corresponde.<\/p>\n\n\n\n

La red incorpora mecanismos para detectar errores y comprobar que los mensajes se hayan transmitido correctamente. Cuando una unidad reconoce una alteraci\u00f3n, puede intentar enviar nuevamente la informaci\u00f3n. Si un m\u00f3dulo genera errores de manera continua, el sistema puede limitar su participaci\u00f3n para evitar que interrumpa permanentemente el funcionamiento de los dem\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

CAN se utiliza en funciones donde la velocidad y la confiabilidad son importantes, como el control del motor, la transmisi\u00f3n, los frenos, la direcci\u00f3n y los sistemas de estabilidad. Un veh\u00edculo tambi\u00e9n puede poseer otras redes, como LIN, CAN FD o Ethernet automotriz, pero los principios b\u00e1sicos de alimentaci\u00f3n, cableado, comunicaci\u00f3n y diagn\u00f3stico siguen siendo esenciales.<\/p>\n\n\n\n

Cableado<\/h2>\n\n\n\n

Una red CAN de alta velocidad utiliza normalmente dos conductores llamados CAN High<\/strong> y CAN Low<\/strong>. Ambos cables transportan el mismo mensaje, pero sus tensiones cambian de manera complementaria.<\/p>\n\n\n\n

La unidad receptora no se limita a observar el voltaje de un solo conductor. Compara la diferencia existente entre CAN High y CAN Low. Esta forma de medici\u00f3n se denomina se\u00f1alizaci\u00f3n diferencial.<\/p>\n\n\n\n

Cuando la red se encuentra en un estado de reposo, las tensiones de ambos conductores suelen mantenerse relativamente pr\u00f3ximas. Durante la transmisi\u00f3n de un bit dominante, CAN High aumenta mientras CAN Low disminuye. El m\u00f3dulo interpreta la diferencia entre ambas l\u00edneas como parte del mensaje.<\/p>\n\n\n\n

Los valores exactos pueden variar seg\u00fan el tipo de red y el dise\u00f1o del fabricante. Por ello, no debe utilizarse una cifra universal sin consultar la informaci\u00f3n t\u00e9cnica del veh\u00edculo. Lo importante es comprender que ambas l\u00edneas trabajan de forma coordinada.<\/p>\n\n\n\n

Una interrupci\u00f3n en uno de los conductores, un contacto deficiente o un cortocircuito puede modificar esa relaci\u00f3n. Algunos sistemas pueden mantener una comunicaci\u00f3n limitada ante determinadas aver\u00edas, mientras otros pierden el intercambio de datos por completo.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1ales<\/h2>\n\n\n\n

Los mensajes de la red se forman mediante estados el\u00e9ctricos que representan informaci\u00f3n binaria. Estos estados cambian r\u00e1pidamente y producen una forma de onda que puede observarse con un osciloscopio.<\/p>\n\n\n\n

Un mult\u00edmetro puede mostrar un voltaje promedio en CAN High y CAN Low, pero no permite ver el contenido ni la calidad detallada del mensaje. Debido a la velocidad de comunicaci\u00f3n, el instrumento promedia miles de cambios y presenta un valor relativamente estable.<\/p>\n\n\n\n

El osciloscopio permite observar la forma de las se\u00f1ales, su amplitud, simetr\u00eda y posibles deformaciones. Una onda irregular puede indicar reflexiones, interferencias, resistencia excesiva, cortocircuitos o problemas en un m\u00f3dulo conectado.<\/p>\n\n\n\n

La presencia de actividad el\u00e9ctrica no garantiza que los mensajes sean v\u00e1lidos. Una red puede mostrar cambios de tensi\u00f3n y aun as\u00ed presentar errores de comunicaci\u00f3n. Tambi\u00e9n puede existir una se\u00f1al correcta en un sector del arn\u00e9s y una forma alterada despu\u00e9s de una conexi\u00f3n defectuosa.<\/p>\n\n\n\n

Por esta raz\u00f3n, las mediciones deben relacionarse con el diagrama el\u00e9ctrico, la topolog\u00eda de la red y la ubicaci\u00f3n de los m\u00f3dulos.<\/p>\n\n\n\n

Trenzado<\/h2>\n\n\n\n

Los conductores CAN High y CAN Low suelen instalarse formando un par trenzado<\/strong>. Ambos cables se enrollan uno alrededor del otro a lo largo del arn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

El trenzado ayuda a proteger la comunicaci\u00f3n frente a las interferencias electromagn\u00e9ticas producidas por bobinas, inyectores, motores el\u00e9ctricos, alternadores y otros consumidores. Cuando un campo el\u00e9ctrico externo afecta el par, tiende a inducir una alteraci\u00f3n similar en ambos conductores.<\/p>\n\n\n\n

Como el m\u00f3dulo receptor interpreta principalmente la diferencia entre CAN High y CAN Low, una perturbaci\u00f3n semejante en las dos l\u00edneas puede ser rechazada en gran medida. Es parecido a comparar dos reglas que se desplazaron juntas la misma distancia: aunque ambas cambiaron respecto del suelo, la diferencia entre ellas sigue siendo pr\u00e1cticamente igual.<\/p>\n\n\n\n

El trenzado tambi\u00e9n ayuda a mantener caracter\u00edsticas el\u00e9ctricas uniformes a lo largo del cable. Por esta raz\u00f3n, una reparaci\u00f3n debe conservar tanto como sea posible la longitud, la secci\u00f3n y el paso del trenzado original.<\/p>\n\n\n\n

Separar los cables durante una distancia excesiva, utilizar conductores de caracter\u00edsticas inadecuadas o realizar empalmes deficientes puede aumentar la sensibilidad al ruido. Una reparaci\u00f3n que permite continuidad el\u00e9ctrica no necesariamente conserva una comunicaci\u00f3n de buena calidad.<\/p>\n\n\n\n

Terminales<\/h2>\n\n\n\n

Las redes CAN de alta velocidad suelen incorporar resistencias terminales<\/strong> ubicadas en los extremos f\u00edsicos del bus principal. En una configuraci\u00f3n com\u00fan se instala una resistencia de aproximadamente 120 ohmios en cada extremo.<\/p>\n\n\n\n

Estas resistencias ayudan a adaptar el\u00e9ctricamente el cable y reducen las reflexiones de la se\u00f1al. Una reflexi\u00f3n puede compararse con el eco producido cuando un sonido llega al final de un t\u00fanel y regresa. En una red, una parte de la se\u00f1al puede rebotar en el extremo del conductor y deformar los mensajes siguientes.<\/p>\n\n\n\n

Cuando las dos resistencias de 120 ohmios est\u00e1n conectadas en paralelo a trav\u00e9s de la red, una medici\u00f3n entre CAN High y CAN Low suele mostrar aproximadamente 60 ohmios con el sistema desenergizado. Esta lectura es una referencia com\u00fan, pero debe confirmarse con la documentaci\u00f3n del fabricante, porque no todas las redes utilizan exactamente la misma arquitectura.<\/p>\n\n\n\n

Una medici\u00f3n cercana a 120 ohmios puede indicar que falta una de las terminaciones o que un extremo de la red est\u00e1 desconectado. Un valor demasiado bajo puede sugerir una resistencia adicional, un cortocircuito o un m\u00f3dulo conectado de manera anormal.<\/p>\n\n\n\n

La prueba de resistencia debe realizarse con la alimentaci\u00f3n desconectada y siguiendo el procedimiento del fabricante. Medir resistencia en un circuito energizado puede producir resultados falsos y arriesgar el instrumento.<\/p>\n\n\n\n

Mensajes<\/h2>\n\n\n\n

Cada mensaje CAN posee un identificador<\/strong>. Este identificador no representa necesariamente la direcci\u00f3n f\u00edsica de un m\u00f3dulo, sino la prioridad y el significado general de la informaci\u00f3n transmitida.<\/p>\n\n\n\n

Los m\u00f3dulos est\u00e1n programados para reconocer determinados identificadores. Una unidad puede ignorar mensajes que no necesita y procesar aquellos relacionados con su funci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Cuando dos m\u00f3dulos intentan transmitir al mismo tiempo, CAN utiliza un sistema de arbitraje. El mensaje con mayor prioridad contin\u00faa sin destruir la informaci\u00f3n del otro. El m\u00f3dulo que pierde el arbitraje espera y vuelve a intentarlo cuando la red queda disponible.<\/p>\n\n\n\n

Esta caracter\u00edstica evita que dos transmisiones simult\u00e1neas se conviertan simplemente en datos mezclados. Tambi\u00e9n permite dar prioridad a informaci\u00f3n que debe circular con rapidez, como determinadas se\u00f1ales relacionadas con el control din\u00e1mico del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Los mensajes incluyen adem\u00e1s datos de comprobaci\u00f3n que ayudan a detectar errores. Los m\u00f3dulos supervisan la transmisi\u00f3n y pueden reconocer si la informaci\u00f3n recibida no cumple con la estructura esperada.<\/p>\n\n\n\n

La red transporta datos, pero no sustituye la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica de los m\u00f3dulos. CAN High y CAN Low no est\u00e1n dise\u00f1ados para suministrar la corriente de funcionamiento de una unidad. Cada m\u00f3dulo contin\u00faa necesitando sus propios positivos, masas, fusibles y, seg\u00fan el dise\u00f1o, rel\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Alimentaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong> y la comunicaci\u00f3n de datos<\/strong> son funciones diferentes. Un m\u00f3dulo puede estar conectado f\u00edsicamente a la red, pero no podr\u00e1 transmitir ni recibir correctamente si no tiene energ\u00eda para funcionar.<\/p>\n\n\n\n

Esta diferencia es fundamental durante el diagn\u00f3stico. Cuando una unidad no responde al esc\u00e1ner, puede existir una falla en CAN High o CAN Low, pero tambi\u00e9n puede faltar un fusible, un positivo de contacto, una masa o la activaci\u00f3n de un rel\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Puede compararse con un tel\u00e9fono conectado a una red que tiene la bater\u00eda agotada. La red puede estar funcionando perfectamente, pero ese dispositivo no participa porque carece de alimentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las masas son especialmente importantes. Una masa con resistencia puede alterar el funcionamiento interno del m\u00f3dulo y cambiar la referencia el\u00e9ctrica de su transceptor de comunicaci\u00f3n. El resultado puede ser una comunicaci\u00f3n intermitente, reinicios o p\u00e9rdida completa de mensajes.<\/p>\n\n\n\n

Cuando varios m\u00f3dulos dejan de responder simult\u00e1neamente, se debe analizar si comparten alimentaci\u00f3n, masa, fusible o rel\u00e9. Un problema com\u00fan de suministro puede dejar inactivo un grupo completo sin que exista una aver\u00eda en el cableado de datos.<\/p>\n\n\n\n

Interferencias<\/h2>\n\n\n\n

Los circuitos el\u00e9ctricos del veh\u00edculo generan campos electromagn\u00e9ticos y cambios r\u00e1pidos de corriente. Los inyectores, bobinas de encendido, motores, rel\u00e9s y alternadores pueden producir perturbaciones.<\/p>\n\n\n\n

La se\u00f1al diferencial y el par trenzado permiten que CAN resista gran parte de ese ruido. Sin embargo, una mala reparaci\u00f3n, la p\u00e9rdida del trenzado, un blindaje da\u00f1ado o el tendido del cable cerca de una fuente intensa pueden deteriorar la comunicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n pueden aparecer interferencias por conexiones de masa deficientes. Cuando un consumidor de alta corriente no posee un retorno adecuado, parte de la corriente puede intentar circular por recorridos no previstos y alterar referencias el\u00e9ctricas compartidas.<\/p>\n\n\n\n

Un alternador con diodos defectuosos puede generar rizado el\u00e9ctrico excesivo. Esa perturbaci\u00f3n puede afectar la alimentaci\u00f3n de los m\u00f3dulos y dificultar la interpretaci\u00f3n de se\u00f1ales sensibles.<\/p>\n\n\n\n

No toda interferencia produce una interrupci\u00f3n permanente. Algunas fallas aparecen solo al accionar un motor el\u00e9ctrico, encender el aire acondicionado o aumentar las revoluciones. La relaci\u00f3n entre el momento del error y la activaci\u00f3n de un consumidor puede orientar la comprobaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Cortocircuitos<\/h2>\n\n\n\n

Un cortocircuito entre CAN High y CAN Low reduce o elimina la diferencia de tensi\u00f3n necesaria para transmitir mensajes. La red puede quedar sin comunicaci\u00f3n o presentar errores continuos.<\/p>\n\n\n\n

Si una l\u00ednea entra en contacto con masa, su tensi\u00f3n queda forzada hacia un nivel bajo. Si entra en contacto con positivo, puede permanecer elevada. En ambos casos se deforma la se\u00f1al diferencial.<\/p>\n\n\n\n

El cortocircuito puede localizarse en el arn\u00e9s, un conector contaminado, una reparaci\u00f3n anterior o el interior de un m\u00f3dulo. Un transceptor averiado puede mantener una l\u00ednea en un estado incorrecto y bloquear a otras unidades.<\/p>\n\n\n\n

Por esta raz\u00f3n, cuando la red completa est\u00e1 ca\u00edda, puede ser necesario aislar sectores o desconectar m\u00f3dulos siguiendo el procedimiento t\u00e9cnico. Si la comunicaci\u00f3n regresa al retirar una unidad, todav\u00eda debe comprobarse si el problema est\u00e1 dentro del m\u00f3dulo o en el tramo de cableado asociado.<\/p>\n\n\n\n

No conviene desconectar componentes al azar. Algunos m\u00f3dulos contienen resistencias terminales y retirarlos cambia la estructura el\u00e9ctrica de la red. El diagrama permite conocer qu\u00e9 unidades forman los extremos, cu\u00e1les est\u00e1n conectadas mediante ramificaciones y qu\u00e9 circuitos comparten alimentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Esc\u00e1ner<\/h2>\n\n\n\n

El esc\u00e1ner de diagn\u00f3stico<\/strong> se conecta al veh\u00edculo mediante el conector OBD o conector de enlace de datos. A trav\u00e9s de ese punto puede comunicarse con las unidades electr\u00f3nicas utilizando las redes instaladas.<\/p>\n\n\n\n

El esc\u00e1ner permite consultar c\u00f3digos de falla, leer datos en tiempo real, revisar informaci\u00f3n registrada y ejecutar ciertas pruebas activas. En algunos veh\u00edculos, la comunicaci\u00f3n pasa por una unidad de pasarela o gateway<\/em> que dirige los mensajes entre diferentes redes.<\/p>\n\n\n\n

El conector de diagn\u00f3stico necesita su propia alimentaci\u00f3n y masa. Si el esc\u00e1ner no enciende o no comunica con ning\u00fan m\u00f3dulo, deben comprobarse primero esos terminales.<\/p>\n\n\n\n

La posibilidad de comunicarse con una unidad demuestra que al menos parte de su alimentaci\u00f3n, su conexi\u00f3n de red y su electr\u00f3nica est\u00e1n activas. Sin embargo, no confirma que todas sus funciones sean correctas.<\/p>\n\n\n\n

Del mismo modo, la falta de comunicaci\u00f3n no demuestra que la unidad est\u00e9 da\u00f1ada. El problema puede estar en la alimentaci\u00f3n del m\u00f3dulo, sus masas, la red, el conector OBD, la pasarela o el propio equipo de diagn\u00f3stico.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3digos<\/h2>\n\n\n\n

Un c\u00f3digo de p\u00e9rdida de comunicaci\u00f3n suele indicar que una unidad dej\u00f3 de recibir mensajes esperados desde otro m\u00f3dulo durante un tiempo determinado. Este tipo de registro se identifica frecuentemente con c\u00f3digos de la familia U.<\/p>\n\n\n\n

El m\u00f3dulo mencionado en el c\u00f3digo no debe reemplazarse de inmediato. Puede estar en buenas condiciones y simplemente encontrarse sin alimentaci\u00f3n. Tambi\u00e9n puede transmitir correctamente, pero existir una interrupci\u00f3n entre \u00e9l y el m\u00f3dulo que registr\u00f3 la ausencia.<\/p>\n\n\n\n

Un c\u00f3digo de comunicaci\u00f3n puede originarse en conectores flojos, terminales corro\u00eddos, cables abiertos, resistencias terminales ausentes o un cortocircuito. Otro m\u00f3dulo conectado a la misma red tambi\u00e9n puede bloquear la comunicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La informaci\u00f3n debe interpretarse considerando qu\u00e9 unidades responden, cu\u00e1les no y qu\u00e9 c\u00f3digos aparecen en cada una. Si todos los m\u00f3dulos informan que perdieron comunicaci\u00f3n con una misma unidad, conviene comprobar la alimentaci\u00f3n y conexi\u00f3n de esa unidad. Si varios m\u00f3dulos desaparecen al mismo tiempo, puede existir una interrupci\u00f3n com\u00fan o una red completa bloqueada.<\/p>\n\n\n\n

Los c\u00f3digos hist\u00f3ricos tambi\u00e9n pueden haberse generado durante una bater\u00eda descargada, una reparaci\u00f3n o la desconexi\u00f3n temporal de un componente. Es necesario revisar su estado y las condiciones en que fueron almacenados.<\/p>\n\n\n\n

Diagn\u00f3stico<\/h2>\n\n\n\n

El diagn\u00f3stico comienza verificando la bater\u00eda y el suministro el\u00e9ctrico general. Una tensi\u00f3n baja puede provocar reinicios y errores de comunicaci\u00f3n en varias unidades.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s se comprueba el conector de diagn\u00f3stico y se realiza un escaneo completo. El patr\u00f3n de m\u00f3dulos presentes y ausentes permite obtener una primera imagen de la red.<\/p>\n\n\n\n

Las alimentaciones, masas, fusibles y rel\u00e9s de los m\u00f3dulos que no responden deben revisarse antes de analizar profundamente CAN High y CAN Low. Un m\u00f3dulo sin energ\u00eda no puede comunicarse aunque los cables de red est\u00e9n perfectos.<\/p>\n\n\n\n

Con la red desenergizada se puede medir la resistencia entre ambas l\u00edneas, siempre que el procedimiento del fabricante lo permita. Posteriormente pueden analizarse las tensiones y las formas de onda con el sistema activo.<\/p>\n\n\n\n

La inspecci\u00f3n del arn\u00e9s debe considerar zonas de movimiento, humedad, calor y reparaciones anteriores. Las puertas, el compartimiento del motor, las \u00e1reas bajo la alfombra y los puntos cercanos a soportes met\u00e1licos son lugares donde pueden producirse da\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el problema es intermitente, puede observarse la se\u00f1al mientras se mueven cuidadosamente conectores y tramos del arn\u00e9s. Esta prueba debe realizarse sin provocar cortocircuitos ni deformar terminales.<\/p>\n\n\n\n

Comprobaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La comprobaci\u00f3n correcta relaciona alimentaci\u00f3n, masa y comunicaci\u00f3n. No es suficiente encontrar actividad en CAN High y CAN Low si el m\u00f3dulo se reinicia por una ca\u00edda de tensi\u00f3n. Tampoco basta con medir doce voltios en su conector si la masa no puede sostener la corriente de funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

Las pruebas de ca\u00edda de voltaje ayudan a evaluar positivos y masas bajo carga. El osciloscopio permite observar la calidad de las se\u00f1ales, mientras que la medici\u00f3n de resistencia ayuda a comprobar la terminaci\u00f3n y posibles cortocircuitos.<\/p>\n\n\n\n

La topolog\u00eda debe conservarse durante las reparaciones. El par trenzado, la longitud de los ramales y la ubicaci\u00f3n de las resistencias influyen en el funcionamiento. A\u00f1adir cable innecesario o realizar empalmes sin mantener el dise\u00f1o puede introducir nuevos problemas.<\/p>\n\n\n\n

Las redes vehiculares permiten que numerosos sistemas trabajen coordinadamente utilizando una v\u00eda compartida. Su ventaja consiste en transportar muchos datos con menos cableado, pero esa misma interconexi\u00f3n exige un diagn\u00f3stico ordenado. Una unidad que no responde puede estar aislada por una l\u00ednea da\u00f1ada, bloqueada por otro m\u00f3dulo o simplemente sin energ\u00eda. La reparaci\u00f3n correcta no consiste en reemplazar el m\u00f3dulo mencionado en un c\u00f3digo, sino en demostrar que dispone de alimentaci\u00f3n y masa, que la red conserva su estructura el\u00e9ctrica y que los mensajes pueden circular sin deformaciones entre todos los participantes.<\/p>\n\n\n\n

Referencias<\/h2>\n\n\n\n