{"id":10746,"date":"2026-07-13T23:09:53","date_gmt":"2026-07-14T03:09:53","guid":{"rendered":"https:\/\/documotors.com\/wiki\/?p=10746"},"modified":"2026-07-13T23:09:54","modified_gmt":"2026-07-14T03:09:54","slug":"vibraciones-anormales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/documotors.com\/wiki\/vibraciones-anormales\/","title":{"rendered":"Vibraciones anormales"},"content":{"rendered":"\n

Las vibraciones anormales<\/strong> son oscilaciones repetitivas que aparecen cuando una fuerza deja de actuar de manera uniforme sobre el veh\u00edculo. Pueden originarse en una pieza giratoria desbalanceada, un neum\u00e1tico deformado, una articulaci\u00f3n desgastada, una combusti\u00f3n irregular o un soporte incapaz de aislar los movimientos normales del motor.<\/p>\n\n\n\n

Todo veh\u00edculo produce peque\u00f1as vibraciones durante su funcionamiento. El motor genera impulsos de combusti\u00f3n, los engranajes transmiten fuerzas y las ruedas giran sobre superficies que nunca son completamente perfectas. Los fabricantes controlan esas oscilaciones mediante equilibrado, soportes el\u00e1sticos, amortiguadores y dise\u00f1os que reducen la transmisi\u00f3n hacia los ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

El problema aparece cuando la intensidad, la frecuencia o la condici\u00f3n en que se presenta una vibraci\u00f3n deja de ser normal. El volante puede comenzar a temblar dentro de un rango determinado de velocidad, el asiento puede sacudirse al acelerar o la carrocer\u00eda puede vibrar cuando se selecciona una marcha con el veh\u00edculo detenido.<\/p>\n\n\n\n

El diagn\u00f3stico no debe comenzar cambiando la pieza m\u00e1s cercana al lugar donde se siente el movimiento. Las vibraciones se transmiten por la suspensi\u00f3n, los soportes, la transmisi\u00f3n y la estructura. Una oscilaci\u00f3n producida en el eje trasero puede sentirse en el piso delantero, mientras un fallo de combusti\u00f3n puede llegar al volante a trav\u00e9s de los soportes del motor.<\/p>\n\n\n\n

Antes de desmontar es necesario registrar cu\u00e1ndo aparece, d\u00f3nde se siente, con qu\u00e9 frecuencia se repite y qu\u00e9 condici\u00f3n modifica su intensidad<\/strong>. La relaci\u00f3n con la velocidad del veh\u00edculo, las revoluciones del motor, la aceleraci\u00f3n, el frenado o la selecci\u00f3n de una marcha permite separar sistemas que producen sensaciones parecidas.<\/p>\n\n\n\n

Oscilaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Una vibraci\u00f3n es un movimiento que se repite alrededor de una posici\u00f3n de equilibrio. Una pieza se desplaza hacia un lado, regresa y vuelve a moverse siguiendo un ritmo.<\/p>\n\n\n\n

Puede compararse con una lavadora que contiene la ropa acumulada en un solo sector. El tambor contin\u00faa girando, pero la distribuci\u00f3n desigual de masa genera una fuerza que cambia de direcci\u00f3n en cada vuelta y sacude la m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

En un veh\u00edculo puede ocurrir algo similar con una rueda desbalanceada. Cada vez que la zona m\u00e1s pesada gira, produce una fuerza que intenta desplazar la rueda hacia afuera. Al aumentar la velocidad, esa fuerza se vuelve m\u00e1s intensa.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n existen vibraciones que no proceden de una pieza desbalanceada. Un neum\u00e1tico puede tener su masa correctamente distribuida y, aun as\u00ed, presentar una deformaci\u00f3n que levanta y baja la carrocer\u00eda en cada vuelta. Un cilindro puede entregar menos fuerza y producir una irregularidad cada vez que deber\u00eda impulsar el cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n\n\n\n

El diagn\u00f3stico debe identificar si la oscilaci\u00f3n est\u00e1 relacionada con una rotaci\u00f3n, una combusti\u00f3n, una aplicaci\u00f3n de freno o un cambio de carga.<\/p>\n\n\n\n

Frecuencia<\/h2>\n\n\n\n

La frecuencia<\/strong> indica cu\u00e1ntas veces se repite la vibraci\u00f3n durante un per\u00edodo. En el taller resulta \u00fatil observar si ese ritmo aumenta con las revoluciones del motor o con la velocidad del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Una vibraci\u00f3n lenta puede sentirse como un balanceo o una sacudida. Una frecuencia mayor suele percibirse como temblor, zumbido o aspereza.<\/p>\n\n\n\n

No todas las vibraciones que aumentan de frecuencia se vuelven m\u00e1s intensas de manera constante. Algunas aparecen con fuerza dentro de un rango espec\u00edfico y luego disminuyen. Esto ocurre cuando la frecuencia de la fuerza coincide con la frecuencia natural de una parte del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Puede compararse con empujar un columpio. Si los impulsos coinciden con su ritmo natural, el movimiento aumenta. Si se aplican en un momento diferente, el efecto es menor. En el veh\u00edculo, una peque\u00f1a imperfecci\u00f3n puede sentirse con intensidad entre ciertas velocidades debido a esta resonancia.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, una vibraci\u00f3n presente entre 80 y 100 kil\u00f3metros por hora puede disminuir al superar ese rango, aunque la rueda contin\u00fae desbalanceada.<\/p>\n\n\n\n

Registro<\/h2>\n\n\n\n

Antes de levantar el veh\u00edculo debe registrarse la condici\u00f3n exacta. Es importante determinar si la vibraci\u00f3n aparece con el motor fr\u00edo o caliente, en ralent\u00ed, durante aceleraci\u00f3n, al liberar el pedal, al frenar o dentro de una velocidad concreta.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se observa si cambia al seleccionar una marcha, encender el aire acondicionado, girar el volante o aplicar carga el\u00e9ctrica. Cada acci\u00f3n modifica fuerzas y ayuda a localizar el sistema involucrado.<\/p>\n\n\n\n

Una descripci\u00f3n como \u201cvibra en carretera\u201d es insuficiente. Se necesita saber si comienza a 60 kil\u00f3metros por hora, alcanza su m\u00e1ximo a 90 y desaparece a 110, o si aumenta continuamente.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n debe registrarse d\u00f3nde se percibe con mayor claridad. El volante orienta hacia el eje delantero, direcci\u00f3n o motor. El asiento y el piso pueden relacionarse con ruedas traseras, transmisi\u00f3n o eje card\u00e1n. Esta ubicaci\u00f3n ayuda, pero no confirma el origen.<\/p>\n\n\n\n

Las reparaciones recientes son una pista importante. Si la vibraci\u00f3n comenz\u00f3 despu\u00e9s de cambiar neum\u00e1ticos, desmontar ruedas, reparar semiejes o intervenir la transmisi\u00f3n, esas zonas deben comprobarse antes de buscar una falla interna diferente.<\/p>\n\n\n\n

Revoluciones<\/h2>\n\n\n\n

Una vibraci\u00f3n que sigue las revoluciones del motor<\/strong> puede reproducirse normalmente con el veh\u00edculo detenido. Si el conductor acelera en estacionamiento o neutro y la frecuencia cambia junto con el r\u00e9gimen, la causa se relaciona probablemente con el motor, sus accesorios, el volante, el convertidor o los soportes.<\/p>\n\n\n\n

El cig\u00fce\u00f1al, las poleas, el alternador, el compresor y otros elementos giran siguiendo el r\u00e9gimen del motor. Una polea deformada o un accesorio con rodamiento defectuoso puede producir una oscilaci\u00f3n que aumenta al elevar las revoluciones.<\/p>\n\n\n\n

La combusti\u00f3n tambi\u00e9n sigue el r\u00e9gimen. Si un cilindro falla, la frecuencia de las sacudidas aumenta a medida que el motor gira m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

La vibraci\u00f3n puede aparecer solamente en un rango de revoluciones debido a resonancia. Por ejemplo, un soporte vencido puede aislar razonablemente el ralent\u00ed y comenzar a transmitir una vibraci\u00f3n intensa alrededor de cierto r\u00e9gimen.<\/p>\n\n\n\n

Para separar el motor del tren de rodaje se compara el comportamiento en distintas marchas. Si a la misma velocidad del veh\u00edculo la vibraci\u00f3n cambia al modificar las revoluciones, se fortalece la relaci\u00f3n con el motor o la transmisi\u00f3n de entrada.<\/p>\n\n\n\n

Velocidad<\/h2>\n\n\n\n

Cuando la frecuencia aumenta con la velocidad del veh\u00edculo<\/strong> y no con las revoluciones del motor, deben investigarse ruedas, neum\u00e1ticos, semiejes, rodamientos, eje card\u00e1n y componentes giratorios posteriores a la transmisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A una misma velocidad se puede seleccionar una marcha diferente. El motor cambia de r\u00e9gimen, pero las ruedas contin\u00faan girando pr\u00e1cticamente a la misma velocidad. Si la vibraci\u00f3n permanece igual, es poco probable que el origen est\u00e9 en una polea del motor.<\/p>\n\n\n\n

Una rueda completa una vuelta seg\u00fan la distancia recorrida. Un neum\u00e1tico deformado produce un impulso en cada revoluci\u00f3n. Un eje card\u00e1n puede girar varias veces por cada vuelta de rueda y generar una frecuencia m\u00e1s alta.<\/p>\n\n\n\n

La frecuencia permite relacionar matem\u00e1ticamente el movimiento con la velocidad de componentes, aunque en un diagn\u00f3stico inicial basta con reconocer qu\u00e9 variable gobierna la vibraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las herramientas NVH pueden registrar frecuencia y amplitud, y relacionarlas con las revoluciones del motor o con la velocidad de marcha para identificar posibles fuentes rotativas.<\/p>\n\n\n\n

Ubicaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El lugar donde se percibe una vibraci\u00f3n aporta orientaci\u00f3n. Una oscilaci\u00f3n marcada en el volante suele transmitirse desde el eje delantero, las ruedas directrices, la suspensi\u00f3n o la columna.<\/p>\n\n\n\n

Una vibraci\u00f3n fuerte en el asiento o el piso puede provenir de ruedas traseras, eje card\u00e1n, diferencial, escape o soportes de transmisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la estructura act\u00faa como un conductor. Un motor con combusti\u00f3n irregular puede transmitir su movimiento al subchasis y llegar al volante. Un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n puede hacer resonar el piso completo y dar la impresi\u00f3n de que existe un problema en ambos ejes.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, la ubicaci\u00f3n percibida no debe utilizarse como una confirmaci\u00f3n. Se compara con la frecuencia, la carga y la condici\u00f3n de aparici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La instalaci\u00f3n de sensores de vibraci\u00f3n en distintas zonas permite determinar d\u00f3nde la amplitud es mayor. El punto con la se\u00f1al m\u00e1s intensa ofrece una direcci\u00f3n, aunque todav\u00eda debe comprobarse la pieza espec\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n

Ruedas<\/h2>\n\n\n\n

Una rueda desbalanceada posee una distribuci\u00f3n desigual de masa. Cuando gira, la zona m\u00e1s pesada genera una fuerza centr\u00edfuga que cambia de direcci\u00f3n en cada vuelta.<\/p>\n\n\n\n

A baja velocidad, esa fuerza puede ser demasiado peque\u00f1a para notarse. Al aumentar el giro, se intensifica y puede aparecer una vibraci\u00f3n dentro de un rango espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se percibe principalmente en el volante, se investigan primero las ruedas delanteras. Si se siente m\u00e1s en el asiento o la carrocer\u00eda, pueden estar involucradas las traseras.<\/p>\n\n\n\n

El balanceo utiliza contrapesos para compensar la distribuci\u00f3n de masa. El equipo determina d\u00f3nde falta o sobra peso y permite que el conjunto gire con mayor uniformidad.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, una lectura correcta de balanceo no confirma que la rueda est\u00e9 f\u00edsicamente recta ni que el neum\u00e1tico conserve una forma circular uniforme.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n deben revisarse contrapesos perdidos, barro acumulado, reparaciones, tapacubos, centrado y apriete. Una rueda puede estar equilibrada en la m\u00e1quina y quedar descentrada al instalarse en el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Balanceo<\/h2>\n\n\n\n

El balanceo<\/strong> corrige diferencias de masa. No corrige una deformaci\u00f3n geom\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

Puede compararse con una pelota que posee el mismo peso distribuido en todos sus lados, pero est\u00e1 deformada. Aunque no tenga un sector m\u00e1s pesado, seguir\u00e1 rebotando de manera irregular al rodar.<\/p>\n\n\n\n

Un conjunto puede aceptar contrapesos y mostrar valores cercanos a cero, pero continuar produciendo vibraci\u00f3n por variaci\u00f3n radial, desplazamiento lateral o deformaci\u00f3n del neum\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

El equipo debe utilizar conos, platos o adaptadores que reproduzcan correctamente el centrado del cubo. Un montaje incorrecto en la balanceadora produce un resultado que no representa c\u00f3mo gira la rueda en el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s del balanceo conviene comprobar la desviaci\u00f3n radial y lateral. Tambi\u00e9n se inspecciona que el tal\u00f3n est\u00e9 asentado uniformemente sobre la llanta.<\/p>\n\n\n\n

Cuando una vibraci\u00f3n aparece inmediatamente despu\u00e9s de un cambio de neum\u00e1ticos, el balanceo y el montaje son las primeras \u00e1reas que deben revisarse.<\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1ticos<\/h2>\n\n\n\n

Un neum\u00e1tico puede generar vibraci\u00f3n por deformaci\u00f3n, separaci\u00f3n interna, desgaste irregular o variaci\u00f3n de rigidez.<\/p>\n\n\n\n

La variaci\u00f3n radial<\/strong> significa que la distancia entre el centro de la rueda y la superficie de rodadura no es igual en toda la circunferencia. En cada vuelta, el conjunto levanta y baja ligeramente el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Una separaci\u00f3n interna ocurre cuando las capas del neum\u00e1tico dejan de permanecer unidas. Puede formarse una protuberancia, deformaci\u00f3n o zona con distinta rigidez.<\/p>\n\n\n\n

El problema puede no ser evidente a simple vista. El neum\u00e1tico puede parecer redondo sin carga y deformarse al soportar el peso.<\/p>\n\n\n\n

La banda tambi\u00e9n puede presentar desgaste en copas. Cada zona irregular cambia la fuerza de contacto y produce zumbido o vibraci\u00f3n. El desgaste puede estar relacionado con amortiguaci\u00f3n deficiente, desbalanceo o holguras.<\/p>\n\n\n\n

El balanceo no repara estas condiciones. A\u00f1adir contrapesos puede compensar masa, pero no elimina una elevaci\u00f3n o una diferencia de rigidez.<\/p>\n\n\n\n

La revisi\u00f3n debe observar el neum\u00e1tico mientras gira, medir deformaci\u00f3n y comprobar su comportamiento bajo carga. En equipos especializados se puede evaluar la variaci\u00f3n de fuerza de rodadura.<\/p>\n\n\n\n

Montaje<\/h2>\n\n\n\n

Las superficies entre la rueda, el disco y el cubo deben estar limpias y planas. \u00d3xido, pintura, suciedad o rebabas pueden impedir que la rueda se apoye de forma uniforme.<\/p>\n\n\n\n

Una peque\u00f1a inclinaci\u00f3n en el cubo se convierte en una desviaci\u00f3n mayor en el borde del neum\u00e1tico. El resultado puede ser vibraci\u00f3n aunque el conjunto estuviera balanceado antes de instalarlo.<\/p>\n\n\n\n

Los tornillos o tuercas deben apretarse en la secuencia y al par indicado. Un apriete desigual puede deformar el montaje y afectar tambi\u00e9n al disco de freno.<\/p>\n\n\n\n

Los aros centradores deben ser correctos cuando se utilizan ruedas no originales. Si la rueda depende \u00fanicamente de los tornillos para centrarse y existe holgura en el cubo, puede quedar desplazada.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de desmontar ruedas, se comprueba que no haya suciedad entre superficies y que cada elemento est\u00e9 instalado en la posici\u00f3n prevista.<\/p>\n\n\n\n

Un montaje aparentemente firme todav\u00eda puede estar descentrado. Por ello, la inspecci\u00f3n debe incluir medici\u00f3n y no limitarse a verificar que los tornillos est\u00e9n apretados.<\/p>\n\n\n\n

Frenado<\/h2>\n\n\n\n

Una vibraci\u00f3n que aparece durante el frenado se relaciona con fuerzas que cambian repetidamente mientras el disco o el tambor gira.<\/p>\n\n\n\n

En un freno de disco, la variaci\u00f3n de espesor<\/strong> significa que algunas zonas del disco son m\u00e1s gruesas. Cada vez que pasan entre las pastillas, desplazan los pistones y modifican la presi\u00f3n hidr\u00e1ulica.<\/p>\n\n\n\n

El conductor puede sentir pulsaciones en el pedal, vibraci\u00f3n en el volante o movimientos en la carrocer\u00eda. La ubicaci\u00f3n depende del eje afectado y de c\u00f3mo se transmite la fuerza.<\/p>\n\n\n\n

Una deformaci\u00f3n lateral tambi\u00e9n hace que el disco empuje las pastillas de un lado a otro. Sin embargo, muchas pulsaciones atribuidas a un disco \u201cdoblado\u201d se relacionan con variaci\u00f3n de espesor o dep\u00f3sitos irregulares.<\/p>\n\n\n\n

El montaje incorrecto puede causar desviaci\u00f3n. Una superficie oxidada entre el disco y el cubo impide que gire perpendicularmente al eje.<\/p>\n\n\n\n

Antes de reemplazar discos se deben medir espesor, variaci\u00f3n, desviaci\u00f3n lateral y estado del cubo. Tambi\u00e9n se revisan rodamientos, pinzas, gu\u00edas y apriete de ruedas.<\/p>\n\n\n\n

Si la vibraci\u00f3n aparece sin aplicar los frenos, es menos probable que el disco sea la causa principal, aunque una deformaci\u00f3n severa pueda producir roce.<\/p>\n\n\n\n

Semiejes<\/h2>\n\n\n\n

Los semiejes<\/strong> transmiten el par desde el diferencial hasta las ruedas. Incorporan juntas homocin\u00e9ticas para trabajar mientras la suspensi\u00f3n y la direcci\u00f3n cambian de posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La junta exterior funciona con grandes \u00e1ngulos durante el giro. Cuando est\u00e1 desgastada suele producir chasquidos al acelerar con la direcci\u00f3n girada.<\/p>\n\n\n\n

La junta interior permite variaciones de longitud mientras transmite par. Su desgaste puede producir vibraci\u00f3n durante la aceleraci\u00f3n, especialmente bajo carga.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el conductor pisa el acelerador, las pistas y rodillos reciben fuerza sobre una cara. Si existe desgaste, el conjunto deja de transmitir el movimiento uniformemente.<\/p>\n\n\n\n

Al liberar el pedal, la carga disminuye o cambia de sentido y la vibraci\u00f3n puede reducirse. Este patr\u00f3n es una pista importante.<\/p>\n\n\n\n

La vibraci\u00f3n de una junta interior puede confundirse con ruedas desbalanceadas. La diferencia es que suele depender m\u00e1s de la carga que de una velocidad exacta.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n deben comprobarse semiejes doblados, soportes intermedios, tornillos, desplazamiento axial y \u00e1ngulos. GKN explica que las juntas interiores suelen ser de desplazamiento y deben transmitir par mientras acompa\u00f1an el recorrido de la suspensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Card\u00e1n<\/h2>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos con propulsi\u00f3n trasera o tracci\u00f3n integral pueden utilizar uno o m\u00e1s ejes card\u00e1n. Estos transmiten el movimiento entre la transmisi\u00f3n, la caja de transferencia y el diferencial.<\/p>\n\n\n\n

El eje debe permanecer equilibrado y trabajar con \u00e1ngulos compatibles. Una p\u00e9rdida de contrapeso, una abolladura o una instalaci\u00f3n fuera de fase genera vibraciones.<\/p>\n\n\n\n

Las crucetas necesitan moverse sin holgura ni puntos duros. Una articulaci\u00f3n trabada altera la velocidad de transmisi\u00f3n y produce oscilaciones que cambian con la carga.<\/p>\n\n\n\n

El soporte central mantiene la posici\u00f3n de ejes divididos. Si su caucho se rompe, el card\u00e1n puede desplazarse y transmitir vibraci\u00f3n al piso.<\/p>\n\n\n\n

La vibraci\u00f3n suele aumentar con la velocidad del veh\u00edculo y sentirse en el asiento o la zona central. Tambi\u00e9n puede aparecer con mayor intensidad al acelerar debido al aumento del par.<\/p>\n\n\n\n

Los sistemas profesionales NVH permiten relacionar la frecuencia medida con la velocidad calculada del eje y diferenciarla de una vibraci\u00f3n de rueda. GKN destaca que el dise\u00f1o y equilibrio de los ejes longitudinales son fundamentales para reducir ruido y vibraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Rodamientos<\/h2>\n\n\n\n

Los rodamientos de rueda permiten el giro del cubo con poca fricci\u00f3n. Cuando sus pistas se desgastan, producen vibraciones y zumbidos que siguen la velocidad.<\/p>\n\n\n\n

El s\u00edntoma puede cambiar al tomar curvas porque la carga lateral aumenta sobre un lado y disminuye sobre el otro. Sin embargo, el sonido y la vibraci\u00f3n pueden viajar por la carrocer\u00eda y hacer dif\u00edcil identificar el lado exacto.<\/p>\n\n\n\n

Un rodamiento puede generar ruido sin presentar holgura perceptible. Tambi\u00e9n puede tener juego y no producir todav\u00eda una vibraci\u00f3n fuerte.<\/p>\n\n\n\n

La comprobaci\u00f3n incluye giro manual, comparaci\u00f3n de temperatura, holgura y an\u00e1lisis durante la marcha. Se deben descartar neum\u00e1ticos con desgaste irregular, porque pueden producir un zumbido semejante.<\/p>\n\n\n\n

En cubos con sensor ABS integrado, un da\u00f1o mec\u00e1nico puede acompa\u00f1arse de se\u00f1ales de velocidad incoherentes. El esc\u00e1ner aporta informaci\u00f3n adicional, pero no sustituye la inspecci\u00f3n f\u00edsica.<\/p>\n\n\n\n

Soportes<\/h2>\n\n\n\n

Los soportes del motor y la transmisi\u00f3n<\/strong> mantienen el conjunto en posici\u00f3n y a\u00edslan las vibraciones normales producidas por la combusti\u00f3n y las masas giratorias.<\/p>\n\n\n\n

El soporte utiliza caucho, fluido hidr\u00e1ulico o sistemas activos para permitir un movimiento controlado. Cuando se vence, se rompe o pierde l\u00edquido, la vibraci\u00f3n llega con mayor intensidad a la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El s\u00edntoma suele notarse en ralent\u00ed porque el motor gira lentamente y cada impulso de combusti\u00f3n est\u00e1 m\u00e1s separado. Tambi\u00e9n puede aumentar al conectar el aire acondicionado, ya que el compresor agrega carga.<\/p>\n\n\n\n

En una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, seleccionar avance o reversa cambia la carga sobre el conjunto aunque el veh\u00edculo permanezca detenido. Si la vibraci\u00f3n aumenta claramente en una posici\u00f3n y disminuye en neutro, deben revisarse los soportes.<\/p>\n\n\n\n

Esta prueba no demuestra por s\u00ed sola que el soporte est\u00e9 defectuoso. Una combusti\u00f3n irregular tambi\u00e9n se vuelve m\u00e1s evidente al seleccionar una marcha porque el convertidor carga el motor.<\/p>\n\n\n\n

La inspecci\u00f3n debe relacionar el movimiento del conjunto, el estado f\u00edsico del caucho y los datos de combusti\u00f3n. Un soporte nuevo no corrige un cilindro que falla, y una reparaci\u00f3n de encendido no elimina un soporte roto.<\/p>\n\n\n\n

Carga<\/h2>\n\n\n\n

La carga modifica la direcci\u00f3n y la intensidad de las fuerzas. Una vibraci\u00f3n que aparece solamente al acelerar puede relacionarse con semiejes, soportes, card\u00e1n, transmisi\u00f3n o combusti\u00f3n bajo carga.<\/p>\n\n\n\n

Durante la aceleraci\u00f3n, el motor se inclina sobre sus soportes y el tren motriz transmite un par mayor. Las articulaciones trabajan sobre caras espec\u00edficas de sus pistas.<\/p>\n\n\n\n

Al liberar el acelerador, la fuerza disminuye o cambia de sentido. Si la vibraci\u00f3n desaparece inmediatamente, el componente probablemente responde a la aplicaci\u00f3n de par.<\/p>\n\n\n\n

Una rueda desbalanceada, en cambio, suele continuar vibrando mientras conserve la misma velocidad, aunque el conductor libere el pedal.<\/p>\n\n\n\n

Esta diferencia ayuda a separar una vibraci\u00f3n dependiente de carga de otra dependiente de velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se debe observar si la vibraci\u00f3n aparece en una marcha concreta. Una relaci\u00f3n puede generar mayor carga o involucrar componentes internos diferentes.<\/p>\n\n\n\n

Combusti\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Cada cilindro debe entregar un impulso de fuerza en el momento correspondiente. Cuando uno pierde combustiones, el cig\u00fce\u00f1al deja de recibir energ\u00eda de manera uniforme.<\/p>\n\n\n\n

La velocidad del cig\u00fce\u00f1al disminuye ligeramente durante el ciclo del cilindro defectuoso y vuelve a aumentar con los dem\u00e1s. Este cambio repetitivo produce sacudidas.<\/p>\n\n\n\n

En ralent\u00ed, la vibraci\u00f3n puede ser muy evidente porque existe poca inercia y los impulsos est\u00e1n separados. Al aumentar las revoluciones puede suavizarse o transformarse en una aspereza continua.<\/p>\n\n\n\n

Las causas pueden encontrarse en chispa, inyecci\u00f3n, compresi\u00f3n o mezcla. Una bobina d\u00e9bil puede fallar solamente bajo carga y producir vibraci\u00f3n durante la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El esc\u00e1ner permite observar contadores de fallos, correcciones y velocidad del cig\u00fce\u00f1al. Sin embargo, un c\u00f3digo no identifica autom\u00e1ticamente la pieza.<\/p>\n\n\n\n

Las buj\u00edas, bobinas, inyectores y compresi\u00f3n deben compararse entre cilindros. Un soporte vencido puede amplificar una irregularidad peque\u00f1a y hacer que el s\u00edntoma parezca m\u00e1s grave.<\/p>\n\n\n\n

Accesorios<\/h2>\n\n\n\n

Los accesorios impulsados por correa pueden producir vibraciones relacionadas con las revoluciones del motor. Entre ellos se encuentran alternador, compresor, bombas y poleas.<\/p>\n\n\n\n

Una polea deformada genera una fuerza c\u00edclica. Un rodamiento desgastado puede producir aspereza y una polea de giro libre defectuosa puede hacer que el tensor oscile.<\/p>\n\n\n\n

El tensor debe mantener la correa estable. Un movimiento excesivo puede indicar variaciones de carga, polea defectuosa o amortiguaci\u00f3n insuficiente.<\/p>\n\n\n\n

Para aislar accesorios se puede retirar temporalmente la correa \u00fanicamente cuando el procedimiento lo permita. Si la bomba de refrigerante es accionada por esa correa, el motor no debe funcionar m\u00e1s tiempo del autorizado.<\/p>\n\n\n\n

La desaparici\u00f3n de la vibraci\u00f3n orienta hacia los accesorios, pero todav\u00eda se debe comprobar cada componente antes de reemplazarlo.<\/p>\n\n\n\n

Ralent\u00ed<\/h2>\n\n\n\n

Una vibraci\u00f3n en ralent\u00ed puede originarse en combusti\u00f3n irregular, soportes, velocidad de ralent\u00ed incorrecta, accesorios o acumulaci\u00f3n de dep\u00f3sitos.<\/p>\n\n\n\n

Se observa si el r\u00e9gimen permanece estable. Una aguja que fluct\u00faa puede acompa\u00f1ar una alteraci\u00f3n de mezcla o combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Si el r\u00e9gimen es estable, pero la carrocer\u00eda vibra, los soportes adquieren mayor importancia. Aun as\u00ed, una peque\u00f1a irregularidad de combusti\u00f3n puede no producir una variaci\u00f3n visible en el tac\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n

Seleccionar una marcha con el veh\u00edculo detenido aumenta la carga. Si el motor funciona correctamente, pero la vibraci\u00f3n se transmite con mucha fuerza, el soporte puede haber perdido su capacidad de aislamiento.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se compara el comportamiento con el compresor del aire acondicionado conectado y desconectado. El aumento normal de carga puede revelar una debilidad que no se nota sin accesorios.<\/p>\n\n\n\n

Retenci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Durante la retenci\u00f3n<\/strong>, las ruedas impulsan parte del tren motriz y las fuerzas act\u00faan en sentido distinto al de la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Una vibraci\u00f3n que aparece al soltar el acelerador puede relacionarse con card\u00e1n, diferencial, soportes o engranajes que toman sus holguras sobre la cara opuesta.<\/p>\n\n\n\n

Si desaparece tanto al acelerar como al mantener velocidad y solo aparece en retenci\u00f3n, la condici\u00f3n de carga es m\u00e1s importante que el equilibrio de las ruedas.<\/p>\n\n\n\n

Los soportes pueden permitir que la transmisi\u00f3n cambie de posici\u00f3n al invertirse el par. Un tubo de escape puede entonces tocar la carrocer\u00eda y producir una vibraci\u00f3n secundaria.<\/p>\n\n\n\n

La inspecci\u00f3n debe buscar marcas de contacto, holguras y diferencias de \u00e1ngulo entre componentes.<\/p>\n\n\n\n

Direcci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Una vibraci\u00f3n en el volante puede provenir de ruedas delanteras, terminales, r\u00f3tulas, rodamientos, frenos o direcci\u00f3n asistida.<\/p>\n\n\n\n

La holgura en articulaciones no siempre crea la vibraci\u00f3n original, pero puede permitir que una fuerza de rueda se amplifique y llegue al volante.<\/p>\n\n\n\n

Un amortiguador desgastado tambi\u00e9n puede permitir que la rueda rebote sobre el pavimento. Monroe se\u00f1ala que las vibraciones sobre una superficie lisa pueden relacionarse con amortiguadores, puntales o estabilizadores de direcci\u00f3n deteriorados.<\/p>\n\n\n\n

Los brazos y bujes deben conservar la posici\u00f3n de la rueda. MOOG indica que un brazo o buje deteriorado puede provocar vibraci\u00f3n continua en el volante y cambios de intensidad con la velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Antes de balancear repetidamente, se deben comprobar holguras, deformaciones y amortiguaci\u00f3n. Una rueda correctamente balanceada puede continuar excitando una suspensi\u00f3n incapaz de controlar el movimiento.<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La suspensi\u00f3n mantiene el neum\u00e1tico en contacto con el camino y controla el movimiento de la rueda. Un amortiguador desgastado permite oscilaciones adicionales despu\u00e9s de una irregularidad.<\/p>\n\n\n\n

El neum\u00e1tico puede perder contacto uniforme y volver a golpear la superficie. Con el tiempo se forma desgaste en copas y aparece una vibraci\u00f3n que sigue la velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Los bujes, r\u00f3tulas y brazos gu\u00edan la rueda. Una holgura permite cambios repetitivos de geometr\u00eda y puede generar movimientos en el volante.<\/p>\n\n\n\n

Un resorte roto altera la altura y puede dejar una parte suelta que vibra. Los soportes superiores tambi\u00e9n transmiten movimientos hacia la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La inspecci\u00f3n debe considerar que una pieza de suspensi\u00f3n puede amplificar una vibraci\u00f3n originada en el neum\u00e1tico, aunque no sea la fuente inicial.<\/p>\n\n\n\n

Inspecci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La inspecci\u00f3n comienza por las ruedas y los neum\u00e1ticos porque son causas frecuentes y accesibles. Se revisan presiones, desgaste, deformaciones, contrapesos y asiento de los talones.<\/p>\n\n\n\n

Luego se comprueba el apriete, el centrado y la limpieza de los cubos. Si el s\u00edntoma comenz\u00f3 despu\u00e9s de desmontar ruedas, estos puntos tienen prioridad.<\/p>\n\n\n\n

Con el veh\u00edculo elevado de forma segura se observa cada conjunto mientras gira. Se mide la desviaci\u00f3n radial y lateral, y se comprueban rodamientos y articulaciones.<\/p>\n\n\n\n

Los semiejes se revisan en busca de deformaci\u00f3n, guardapolvos da\u00f1ados y holguras. En veh\u00edculos con card\u00e1n se inspeccionan crucetas, soportes y contrapesos.<\/p>\n\n\n\n

Los soportes del motor se examinan por separaci\u00f3n, hundimiento, fugas y contacto entre partes met\u00e1licas.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se leen c\u00f3digos y datos del motor. Una vibraci\u00f3n no debe atribuirse a ruedas si existe un fallo de combusti\u00f3n activo en ralent\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Balanceadora<\/h2>\n\n\n\n

La balanceadora debe instalar el conjunto de forma centrada y repetir la medici\u00f3n de manera consistente. Si el resultado cambia cada vez que se desmonta y vuelve a instalar, puede existir un problema de centrado o deformaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El operador debe limpiar las superficies y retirar objetos adheridos. Los contrapesos antiguos se eliminan cuando el procedimiento lo exige.<\/p>\n\n\n\n

Una rueda que necesita una cantidad excesiva de peso puede tener deformaci\u00f3n, neum\u00e1tico mal asentado o una combinaci\u00f3n desfavorable entre los puntos pesados de neum\u00e1tico y llanta.<\/p>\n\n\n\n

En algunos casos puede girarse el neum\u00e1tico respecto de la llanta para reducir la fuerza radial y la cantidad de contrapesos.<\/p>\n\n\n\n

El resultado final no se eval\u00faa \u00fanicamente por la cifra de desbalance. Tambi\u00e9n se observa el giro y se mide la forma.<\/p>\n\n\n\n

Medici\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Un reloj comparador permite medir desviaci\u00f3n lateral y radial en llantas, discos y cubos. La punta debe apoyarse sobre una superficie limpia y estable.<\/p>\n\n\n\n

La lectura se compara con la especificaci\u00f3n. Si la llanta se desv\u00eda, se separa del cubo para determinar si el origen est\u00e1 en la rueda o en la superficie de montaje.<\/p>\n\n\n\n

La temperatura tambi\u00e9n aporta informaci\u00f3n. Un rodamiento o freno anormalmente caliente puede generar vibraci\u00f3n y resistencia.<\/p>\n\n\n\n

Las herramientas NVH utilizan aceler\u00f3metros para registrar amplitud y frecuencia. Al relacionar el resultado con revoluciones o velocidad, permiten diferenciar \u00f3rdenes del motor, ruedas y ejes.<\/p>\n\n\n\n

La medici\u00f3n objetiva es especialmente \u00fatil cuando la vibraci\u00f3n es leve, aparece en un rango estrecho o se transmite por toda la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Pruebas<\/h2>\n\n\n\n

La prueba de conducci\u00f3n debe realizarse en una v\u00eda segura y con los neum\u00e1ticos en condiciones adecuadas. Se comienza a baja velocidad y se aumenta progresivamente hasta reproducir el s\u00edntoma.<\/p>\n\n\n\n

Se registra el rango exacto, la ubicaci\u00f3n y la respuesta al acelerar, mantener velocidad y retener. Despu\u00e9s se repite en otra marcha para modificar las revoluciones sin cambiar demasiado la velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Durante una frenada controlada se observa si la vibraci\u00f3n aparece \u00fanicamente con presi\u00f3n de pedal. Si es as\u00ed, se orienta el diagn\u00f3stico hacia discos, tambores, cubos y suspensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Con el veh\u00edculo detenido se comprueba el comportamiento en ralent\u00ed, al aumentar revoluciones y al seleccionar marchas. Esto permite evaluar motor y soportes sin intervenci\u00f3n de las ruedas.<\/p>\n\n\n\n

Los datos del esc\u00e1ner muestran fallos de combusti\u00f3n, r\u00e9gimen, carga y velocidades de rueda. Las mediciones f\u00edsicas confirman deformaci\u00f3n, balanceo y holguras.<\/p>\n\n\n\n

No se deben realizar pruebas a velocidades elevadas cuando exista un neum\u00e1tico con deformaci\u00f3n, una rueda floja o una articulaci\u00f3n con juego peligroso.<\/p>\n\n\n\n

Seguridad<\/h2>\n\n\n\n

Una vibraci\u00f3n intensa puede indicar una condici\u00f3n capaz de comprometer el control. Una separaci\u00f3n interna del neum\u00e1tico, una rueda mal apretada o un rodamiento muy desgastado requiere detener la prueba.<\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo debe apoyarse correctamente antes de girar ruedas o revisar semiejes. No se debe permanecer bajo un veh\u00edculo sostenido solo por un gato.<\/p>\n\n\n\n

Las manos, ropa y herramientas deben mantenerse alejadas de piezas giratorias. Un semieje o card\u00e1n puede atrapar objetos con gran fuerza.<\/p>\n\n\n\n

Durante la conducci\u00f3n, el t\u00e9cnico no debe manipular instrumentos. Los equipos se configuran antes y los registros se analizan despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

La reproducci\u00f3n del s\u00edntoma no justifica mantener una velocidad peligrosa ni continuar utilizando un componente visiblemente da\u00f1ado.<\/p>\n\n\n\n

Comprobaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La comprobaci\u00f3n final debe demostrar que la reparaci\u00f3n elimin\u00f3 la vibraci\u00f3n bajo las mismas condiciones en que aparec\u00eda. No basta con que desaparezca durante una prueba diferente.<\/p>\n\n\n\n

Si se corrigi\u00f3 un balanceo, se repite el mismo rango de velocidad. Si se repar\u00f3 un semieje, se reproduce la aceleraci\u00f3n bajo carga. Si se reemplaz\u00f3 un soporte, se compara el comportamiento al seleccionar una marcha.<\/p>\n\n\n\n

Las ruedas deben quedar centradas, apretadas y sin desviaci\u00f3n excesiva. Los neum\u00e1ticos deben conservar una forma uniforme y una presi\u00f3n correcta.<\/p>\n\n\n\n

Los discos deben girar dentro de las tolerancias y las pinzas deben liberar. Los semiejes y el card\u00e1n deben trabajar sin holguras, deformaci\u00f3n ni \u00e1ngulos incorrectos.<\/p>\n\n\n\n

El motor debe entregar impulsos uniformes y no registrar fallos de combusti\u00f3n. Los soportes deben permitir movimiento controlado sin contacto entre partes r\u00edgidas.<\/p>\n\n\n\n

La vibraci\u00f3n que sigue las revoluciones<\/strong> dirige la atenci\u00f3n hacia motor, combusti\u00f3n, accesorios y soportes. La que sigue la velocidad del veh\u00edculo<\/strong> orienta hacia ruedas, neum\u00e1ticos, rodamientos, semiejes y card\u00e1n. La que aparece al frenar se relaciona con la fuerza variable de los frenos, mientras la que depende de la aceleraci\u00f3n obliga a estudiar componentes sometidos a par.<\/p>\n\n\n\n

Una vibraci\u00f3n sentida en el volante sugiere revisar el eje delantero, pero no demuestra que la causa est\u00e9 all\u00ed. La carrocer\u00eda puede transmitir oscilaciones desde otros puntos. De igual manera, una lectura correcta de balanceo no descarta una deformaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El diagn\u00f3stico debe unir frecuencia, intensidad, ubicaci\u00f3n y condici\u00f3n de aparici\u00f3n. Estas caracter\u00edsticas permiten reconocer si la fuerza procede de desequilibrio, deformaci\u00f3n, holgura, combusti\u00f3n irregular o transmisi\u00f3n inadecuada hacia la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Las vibraciones anormales<\/strong> dejan de ser una sensaci\u00f3n dif\u00edcil de describir cuando se reproducen de manera controlada y se comparan con variables medibles. Registrar el s\u00edntoma antes de desmontar evita reemplazar neum\u00e1ticos, rodamientos, soportes o semiejes por simple sospecha y permite corregir la causa exacta que est\u00e1 generando la oscilaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Referencias<\/h2>\n\n\n\n