{"id":10949,"date":"2026-09-01T05:34:28","date_gmt":"2026-09-01T09:34:28","guid":{"rendered":"https:\/\/documotors.com\/wiki\/?p=10949"},"modified":"2026-09-01T05:34:28","modified_gmt":"2026-09-01T09:34:28","slug":"plastigage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/documotors.com\/wiki\/plastigage\/","title":{"rendered":"Plastigage"},"content":{"rendered":"\n

El Plastigage<\/strong> es un material pl\u00e1stico calibrado y deformable utilizado principalmente para medir peque\u00f1as holguras entre superficies ensambladas, especialmente la holgura de aceite entre los mu\u00f1ones del cig\u00fce\u00f1al y los cojinetes de bancada o biela de un motor<\/strong>. Su funcionamiento es sencillo: un peque\u00f1o hilo de material pl\u00e1stico se coloca entre las dos superficies, el conjunto se aprieta con el torque especificado y el hilo queda aplastado. La anchura resultante de esa deformaci\u00f3n se compara posteriormente con una escala calibrada que permite determinar la separaci\u00f3n existente entre ambas piezas.<\/p>\n\n\n\n

En mec\u00e1nica automotriz es particularmente \u00fatil durante el armado y reconstrucci\u00f3n de motores<\/strong>, porque permite comprobar directamente la holgura existente despu\u00e9s de instalar el cojinete y apretar su tapa. Esto proporciona una verificaci\u00f3n pr\u00e1ctica de que la relaci\u00f3n dimensional entre el cig\u00fce\u00f1al, los cojinetes y sus alojamientos se encuentra dentro de las especificaciones establecidas para el motor.<\/p>\n\n\n\n

Aunque suele describirse simplemente como un hilo pl\u00e1stico para medir cojinetes, su interpretaci\u00f3n correcta requiere comprender qu\u00e9 representa la medici\u00f3n, c\u00f3mo debe prepararse el conjunto y cu\u00e1les son sus limitaciones frente a instrumentos de metrolog\u00eda como el micr\u00f3metro de exteriores y el ales\u00f3metro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 es el Plastigage<\/h2>\n\n\n\n

Plastigage<\/strong> es el nombre utilizado por Clevite, perteneciente a MAHLE Aftermarket, para su producto calibrado destinado a comprobar holguras. Existe tambi\u00e9n Plastigauge<\/strong>, con una graf\u00eda ligeramente diferente, correspondiente al producto fabricado en Reino Unido por G.F.P. Limited. Ambos se basan en el mismo concepto f\u00edsico: un material deformable cuya anchura despu\u00e9s de ser comprimido permite conocer la separaci\u00f3n entre dos superficies.<\/p>\n\n\n\n

En el \u00e1mbito de los motores, el material se utiliza especialmente en los cojinetes lisos hidrodin\u00e1micos<\/strong>. Entre estos se encuentran los cojinetes de bancada que soportan el cig\u00fce\u00f1al dentro del bloque y los cojinetes de biela que trabajan sobre los mu\u00f1ones correspondientes.<\/p>\n\n\n\n

Estos componentes no funcionan correctamente mediante un contacto permanente entre metal y metal. Durante la operaci\u00f3n normal del motor debe existir una determinada holgura para la pel\u00edcula de aceite<\/strong>, conocida habitualmente como oil clearance o bearing clearance. El aceite ocupa ese espacio y, bajo las condiciones apropiadas de velocidad, carga, viscosidad y geometr\u00eda, desarrolla una pel\u00edcula capaz de separar las superficies.<\/p>\n\n\n\n

Una holgura incorrecta puede alterar significativamente este r\u00e9gimen de lubricaci\u00f3n. Por esa raz\u00f3n, verificarla es una etapa fundamental durante una reparaci\u00f3n de motor.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo funciona<\/h2>\n\n\n\n

El m\u00e9todo se basa en una relaci\u00f3n inversa entre la anchura del hilo aplastado y la separaci\u00f3n existente entre las superficies<\/strong>. Cuando la holgura es peque\u00f1a, el material queda fuertemente comprimido y se extiende formando una franja relativamente ancha. Si la separaci\u00f3n es mayor, experimenta una compresi\u00f3n menor y la franja resultante permanece m\u00e1s estrecha.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, una huella m\u00e1s ancha representa una holgura menor<\/strong>, mientras que una huella m\u00e1s angosta corresponde a una holgura mayor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de desmontar nuevamente la tapa del cojinete, la franja deformada se compara directamente con las marcas impresas en el envase o tarjeta calibrada correspondiente al producto. La marca cuya anchura coincide mejor con la huella indica aproximadamente la holgura medida.<\/p>\n\n\n\n

Dependiendo del fabricante y del rango del producto, la escala puede estar expresada tanto en mil\u00edmetros como en mil\u00e9simas de pulgada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Una caracter\u00edstica importante del m\u00e9todo es que no requiere introducir posteriormente una galga entre las superficies. La medici\u00f3n se realiza precisamente mientras las piezas se encuentran ensambladas en su posici\u00f3n de trabajo, lo que resulta especialmente \u00fatil en cojinetes divididos donde una galga de espesores convencional no puede introducirse correctamente una vez cerrado el conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Holgura de los cojinetes<\/h2>\n\n\n\n

La holgura de aceite de un cojinete de motor<\/strong> corresponde fundamentalmente a la diferencia entre el di\u00e1metro interno del cojinete una vez instalado y apretado dentro de su alojamiento y el di\u00e1metro exterior del mu\u00f1\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n\n\n\n

Si, por ejemplo, el di\u00e1metro interno efectivo del cojinete montado fuese de 50,050 mm y el mu\u00f1\u00f3n tuviera un di\u00e1metro de 50,000 mm, la diferencia diametral ser\u00eda de:<\/p>\n\n\n\n

50,050 mm \u2212 50,000 mm = 0,050 mm<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esa diferencia representa la holgura diametral disponible para el aceite.<\/p>\n\n\n\n

Las tolerancias reales dependen del dise\u00f1o espec\u00edfico del motor. No existe una holgura universal que pueda aplicarse correctamente a todos los cig\u00fce\u00f1ales y cojinetes. El di\u00e1metro del mu\u00f1\u00f3n, el dise\u00f1o del cojinete, las cargas, las velocidades de rotaci\u00f3n, la viscosidad prevista del lubricante y las caracter\u00edsticas estructurales del motor afectan la especificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

King Engine Bearings se\u00f1ala que la holgura debe relacionarse con factores como el di\u00e1metro del eje, la viscosidad del lubricante, la temperatura de funcionamiento, el acabado superficial y la geometr\u00eda del conjunto. Por esta raz\u00f3n, durante una reparaci\u00f3n profesional debe utilizarse como referencia prioritaria la especificaci\u00f3n del fabricante del motor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Uso en cojinetes de bancada<\/h2>\n\n\n\n

El Plastigage es especialmente conocido por su utilizaci\u00f3n en los cojinetes principales o de bancada del cig\u00fce\u00f1al<\/strong>. Durante el armado del motor se instalan los metales correspondientes y se posiciona el cig\u00fce\u00f1al sobre sus apoyos.<\/p>\n\n\n\n

Para realizar la comprobaci\u00f3n, las superficies involucradas deben encontrarse correctamente preparadas y el hilo se coloca longitudinalmente sobre la superficie del mu\u00f1\u00f3n que ser\u00e1 comprimida por el cojinete de la tapa.<\/p>\n\n\n\n

La tapa de bancada correspondiente se instala en su posici\u00f3n original y los pernos se aprietan siguiendo el procedimiento y el torque especificado por el fabricante<\/strong>. Si el motor utiliza un procedimiento de apriete por torque y \u00e1ngulo, pernos torque-to-yield u otro sistema espec\u00edfico, deben respetarse las instrucciones de servicio correspondientes.<\/p>\n\n\n\n

Una vez alcanzada la condici\u00f3n de apriete requerida, la tapa se desmonta cuidadosamente. El hilo habr\u00e1 quedado convertido en una peque\u00f1a banda aplastada cuya anchura puede compararse con la escala.<\/p>\n\n\n\n

MAHLE especifica adem\u00e1s una consideraci\u00f3n importante al comprobar cojinetes de bancada: el peso del propio cig\u00fce\u00f1al y del volante puede influir en determinadas posiciones y generar una lectura err\u00f3nea. El cig\u00fce\u00f1al debe estar adecuadamente soportado cuando el procedimiento lo requiera para evitar que la carga gravitacional altere la separaci\u00f3n que se intenta determinar.<\/p>\n\n\n\n

Uso en cojinetes de biela<\/h2>\n\n\n\n

El procedimiento aplicado a los cojinetes de biela<\/strong> sigue el mismo principio. El mu\u00f1\u00f3n debe estar limpio y el cojinete correctamente colocado dentro de la biela y de su tapa.<\/p>\n\n\n\n

Se corta una secci\u00f3n apropiada del hilo calibrado y se coloca sobre el mu\u00f1\u00f3n. Posteriormente se instala la tapa de biela y se aprietan sus elementos de fijaci\u00f3n exactamente seg\u00fan las especificaciones del motor.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s se retira nuevamente la tapa y se examina la deformaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Esta comprobaci\u00f3n permite detectar una holgura excesiva causada, por ejemplo, por un mu\u00f1\u00f3n desgastado, un cig\u00fce\u00f1al rectificado a una medida diferente de la requerida, cojinetes de tama\u00f1o incorrecto o desviaciones dimensionales en los componentes.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n puede revelar una separaci\u00f3n demasiado peque\u00f1a, condici\u00f3n que puede impedir el funcionamiento apropiado de la pel\u00edcula lubricante, aumentar la temperatura y elevar el riesgo de contacto entre las superficies.<\/p>\n\n\n\n

El cig\u00fce\u00f1al no debe girarse<\/h2>\n\n\n\n

Una de las reglas fundamentales durante una medici\u00f3n con Plastigage es que el cig\u00fce\u00f1al no debe rotarse mientras el hilo est\u00e1 comprimido entre el mu\u00f1\u00f3n y el cojinete<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de colocar el material y apretar la tapa, las superficies deben permanecer estacionarias hasta volver a desmontar el conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Si se gira el cig\u00fce\u00f1al, el material puede arrastrarse, extenderse lateralmente o quedar embadurnado sobre la superficie. La huella deja entonces de representar exclusivamente la compresi\u00f3n correspondiente a la holgura y la lectura puede resultar incorrecta.<\/p>\n\n\n\n

MAHLE advierte expresamente que mover el cig\u00fce\u00f1al despu\u00e9s de instalar y apretar la tapa puede emborronar el Plastigage y producir una medici\u00f3n inexacta<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esta precauci\u00f3n es particularmente importante porque incluso un movimiento aparentemente peque\u00f1o puede modificar una franja cuyo espesor original y deformaci\u00f3n se encuentran en el orden de cent\u00e9simas de mil\u00edmetro.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo interpretar la huella<\/h2>\n\n\n\n

La lectura se realiza colocando la escala calibrada junto a la franja deformada y buscando la marca cuya anchura coincida con ella. Como existe una relaci\u00f3n inversa entre deformaci\u00f3n y separaci\u00f3n, una banda ancha indica poca holgura y una banda estrecha indica mayor holgura<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La franja tambi\u00e9n puede proporcionar informaci\u00f3n adicional sobre la geometr\u00eda del conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Si el Plastigage presenta pr\u00e1cticamente la misma anchura en toda su longitud, la separaci\u00f3n medida en esa zona es relativamente uniforme. Si un extremo de la franja aparece m\u00e1s ancho que el otro, significa que la holgura var\u00eda longitudinalmente.<\/p>\n\n\n\n

MAHLE identifica esta variaci\u00f3n como un posible indicio de taper o conicidad<\/strong>. Comparando la lectura de ambos extremos puede obtenerse una estimaci\u00f3n de la diferencia existente.<\/p>\n\n\n\n

Una irregularidad marcada no deber\u00eda interpretarse autom\u00e1ticamente como un defecto espec\u00edfico del cig\u00fce\u00f1al. Puede ser necesario comprobar el mu\u00f1\u00f3n con instrumentos de precisi\u00f3n para determinar si existe conicidad, desgaste irregular, ovalizaci\u00f3n, deformaci\u00f3n del alojamiento o alguna otra desviaci\u00f3n dimensional.<\/p>\n\n\n\n

Rangos de medici\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

No todos los hilos deformables trabajan dentro del mismo intervalo. El material debe seleccionarse de acuerdo con la holgura que se espera medir.<\/p>\n\n\n\n

MAHLE ofrece, por ejemplo, diferentes versiones de Clevite Plastigage<\/strong> identificadas por colores. En la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica consultada, la versi\u00f3n verde MPG1 cubre aproximadamente 0,001 a 0,003 pulgadas, equivalentes a 0,025 a 0,075 mm<\/strong>. La roja MPR1 comprende aproximadamente 0,002 a 0,006 pulgadas o 0,050 a 0,15 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Para separaciones mayores existen las versiones azul MPB1, con aproximadamente 0,004 a 0,009 pulgadas o 0,10 a 0,23 mm<\/strong>, y amarilla MPY1, destinada aproximadamente a 0,009 a 0,020 pulgadas o 0,23 a 0,50 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Estos valores corresponden espec\u00edficamente a la l\u00ednea documentada de MAHLE\/Clevite y no deben extrapolarse autom\u00e1ticamente a cualquier hilo pl\u00e1stico de otro fabricante. Siempre debe utilizarse la escala suministrada con el producto espec\u00edfico<\/strong>, ya que la composici\u00f3n y calibraci\u00f3n pueden variar.<\/p>\n\n\n\n

Plastigage frente a micr\u00f3metro y ales\u00f3metro<\/h2>\n\n\n\n

Una de las consideraciones m\u00e1s importantes es comprender que el Plastigage no sustituye una medici\u00f3n dimensional completa del cig\u00fce\u00f1al y de los alojamientos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

MAHLE lo describe expresamente como una comprobaci\u00f3n final de la holgura vertical total durante el ensamblaje y se\u00f1ala que no fue concebido para reemplazar la medici\u00f3n correcta de mu\u00f1ones, alojamientos y cojinetes mediante micr\u00f3metros e instrumentos de precisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En una reconstrucci\u00f3n profesional, el mu\u00f1\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al puede medirse con un micr\u00f3metro de exteriores<\/strong> en varios puntos y orientaciones. De esta manera pueden determinarse su di\u00e1metro real, conicidad y ovalizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El di\u00e1metro interior del cojinete montado puede comprobarse con un ales\u00f3metro comparador<\/strong> despu\u00e9s de establecer una referencia con el micr\u00f3metro. Este m\u00e9todo permite obtener informaci\u00f3n dimensional mucho m\u00e1s detallada y localizar desviaciones que una \u00fanica banda de material deformable no puede caracterizar por s\u00ed sola.<\/p>\n\n\n\n

El Plastigage tiene, no obstante, una ventaja diferente: comprueba directamente el resultado del conjunto despu\u00e9s de instalar los componentes y aplicar la carga de apriete correspondiente. Por ello funciona muy bien como verificaci\u00f3n independiente durante el montaje<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En un procedimiento riguroso ambos m\u00e9todos son complementarios y no necesariamente competidores.<\/p>\n\n\n\n

Errores frecuentes<\/h2>\n\n\n\n

La contaminaci\u00f3n es una de las principales causas de errores. Una part\u00edcula atrapada detr\u00e1s del cojinete o entre las superficies puede modificar localmente su posici\u00f3n y afectar la medici\u00f3n. Los alojamientos, respaldos de los cojinetes y mu\u00f1ones deben encontrarse en las condiciones de limpieza prescritas durante el montaje.<\/p>\n\n\n\n

Otro error consiste en utilizar un Plastigage cuyo intervalo de medici\u00f3n no corresponde a la holgura esperada. Si la separaci\u00f3n se encuentra fuera del rango calibrado, la lectura pierde utilidad.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n puede obtenerse un resultado incorrecto cuando la tapa no se aprieta en las mismas condiciones en que trabajar\u00e1 el conjunto. Un torque insuficiente puede alterar el di\u00e1metro interno efectivo del alojamiento; un procedimiento incorrecto de apriete puede producir deformaciones diferentes de las previstas por el fabricante.<\/p>\n\n\n\n

La reutilizaci\u00f3n de material previamente aplastado tampoco constituye una pr\u00e1ctica v\u00e1lida. Cada secci\u00f3n utilizada debe considerarse material de medici\u00f3n de un solo uso<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de realizar la comprobaci\u00f3n deben retirarse cuidadosamente los residuos antes del montaje definitivo, evitando rayar tanto la superficie del cojinete como el mu\u00f1\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 la holgura es tan importante<\/h2>\n\n\n\n

Los cojinetes principales y de biela trabajan bajo cargas muy elevadas mientras el cig\u00fce\u00f1al gira a miles de revoluciones por minuto. Entre las superficies se establece un r\u00e9gimen de lubricaci\u00f3n hidrodin\u00e1mica<\/strong> en el que la geometr\u00eda del cojinete, el movimiento relativo y el aceite contribuyen a desarrollar una pel\u00edcula lubricante.<\/p>\n\n\n\n

Una holgura excesivamente grande puede incrementar el flujo de aceite a trav\u00e9s del cojinete y modificar la distribuci\u00f3n de presi\u00f3n, adem\u00e1s de favorecer ruido y vibraciones bajo determinadas condiciones. Una separaci\u00f3n demasiado peque\u00f1a tampoco es deseable, ya que puede aumentar la temperatura del lubricante, reducir el margen frente a deformaciones geom\u00e9tricas y comprometer el funcionamiento adecuado del conjunto.<\/p>\n\n\n\n

El valor correcto depende del dise\u00f1o. Incluso motores aparentemente similares pueden utilizar tolerancias distintas, por lo que expresiones populares como una determinada cantidad de holgura por cada pulgada de di\u00e1metro deben entenderse \u00fanicamente como reglas orientativas<\/strong>, nunca como sustitutos de la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica correspondiente.<\/p>\n\n\n\n

Uso durante la reconstrucci\u00f3n de un motor<\/h2>\n\n\n\n

Durante una reparaci\u00f3n completa, el hilo pl\u00e1stico deformable resulta especialmente valioso despu\u00e9s de que todas las operaciones dimensionales principales ya han sido realizadas. Un cig\u00fce\u00f1al rectificado, por ejemplo, debe combinarse con cojinetes correspondientes a la sobremedida o submedida especificada.<\/p>\n\n\n\n

Antes del armado definitivo deben verificarse tambi\u00e9n los di\u00e1metros de los mu\u00f1ones, la condici\u00f3n de los alojamientos, la alineaci\u00f3n, la limpieza de los conductos de lubricaci\u00f3n y el estado de los componentes.<\/p>\n\n\n\n

Una vez confirmadas estas dimensiones mediante instrumentos adecuados, el Plastigage proporciona una comprobaci\u00f3n final de la holgura ensamblada<\/strong>. Si el resultado coincide con la especificaci\u00f3n del fabricante, existe una confirmaci\u00f3n adicional de que la combinaci\u00f3n entre cig\u00fce\u00f1al, cojinete y alojamiento es dimensionalmente apropiada.<\/p>\n\n\n\n

Si la lectura queda fuera de tolerancia, no deber\u00eda corregirse el problema mediante procedimientos improvisados sobre la superficie del cojinete. MAHLE advierte, por ejemplo, contra el pulido de la superficie de funcionamiento de los cojinetes mediante materiales abrasivos, debido al reducido espesor y caracter\u00edsticas de sus capas superficiales.<\/p>\n\n\n\n

El origen de la discrepancia debe localizarse midiendo nuevamente las piezas involucradas y verificando que los componentes instalados sean los correctos.<\/p>\n\n\n\n

Importancia en mec\u00e1nica automotriz<\/h2>\n\n\n\n

El Plastigage es una herramienta extremadamente sencilla para una tarea que exige una precisi\u00f3n considerable<\/strong>. Su valor no proviene de reemplazar instrumentos sofisticados, sino de permitir observar directamente la separaci\u00f3n existente en un conjunto que normalmente permanece oculto una vez ensamblado.<\/p>\n\n\n\n

En un motor, una diferencia de apenas unas cent\u00e9simas de mil\u00edmetro puede resultar relevante para el comportamiento de un cojinete. Poder transformar esa separaci\u00f3n invisible en una banda f\u00edsicamente comparable con una escala convierte al hilo pl\u00e1stico deformable en un recurso pr\u00e1ctico para construcci\u00f3n, reparaci\u00f3n, inspecci\u00f3n y diagn\u00f3stico.<\/p>\n\n\n\n

Utilizado correctamente, con las superficies preparadas, los componentes adecuados, el torque de montaje especificado y sin girar el cig\u00fce\u00f1al durante la prueba, constituye una excelente comprobaci\u00f3n de la holgura entre cojinetes y mu\u00f1ones del cig\u00fce\u00f1al<\/strong>. Sin embargo, su m\u00e1xima utilidad aparece cuando forma parte de un procedimiento metrol\u00f3gico m\u00e1s completo, donde micr\u00f3metros, ales\u00f3metros y especificaciones del fabricante permiten determinar primero la geometr\u00eda real de las piezas y el Plastigage confirma finalmente c\u00f3mo queda ese conjunto una vez ensamblado.<\/p>\n\n\n\n

Referencias<\/h2>\n\n\n\n

Clevite Plastigage: How to Use Plastigage \u2013 MAHLE Aftermarket https:\/\/www.mahle-aftermarket.com\/media\/local-media-north-america\/pdfs-%26-thumbnails\/how-to-use-plastigage-ceb-1-124.pdf\"Enlace<\/a><\/p>\n\n\n\n

Clevite Plastigage Instruction Sheet IS500-E \u2013 MAHLE Aftermarket https:\/\/www.mahle-aftermarket.com\/media\/local-media-north-america\/pdfs-%26-thumbnails\/support_technical_bulletins_pdfs\/is-500-e.pdf\"Enlace<\/a><\/p>\n\n\n\n

Engine Bearing Installation Tips \u2013 MAHLE Aftermarket https:\/\/www.mahle-aftermarket.com\/na\/en\/support\/installation-tips\/engine-bearing-fitting-tips.jsp\"Enlace<\/a><\/p>\n\n\n\n

Crankshaft and Engine Bearing Installation Guidelines \u2013 MAHLE Aftermarket https:\/\/www.mahle-aftermarket.com\/media\/local-media-north-america\/pdfs-%26-thumbnails\/catalogs-and-literature\/engine-bearings\/ceb-2-1114-engine-bearing-failures-brochure.pdf\"Enlace<\/a><\/p>\n\n\n\n

How Plastigauge Works \u2013 Plastigauge, G.F.P. Limited https:\/\/plastigauge.co.uk\/about\/how-plastigauge-works\/\"Enlace<\/a><\/p>\n\n\n\n

Precision Clearance Gauges \u2013 Plastigauge, G.F.P. Limited https:\/\/plastigauge.co.uk\/abd\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Plastigauge-leaflet-English.pdf\"Enlace<\/a><\/p>\n\n\n\n

How Much Clearance Should My Bearings Have? \u2013 King Engine Bearings https:\/\/www.kingbearings.com\/faq\/how-much-clearance-should-my-bearings-have\/\"Enlace<\/a><\/p>\n\n\n\n

Geometry and Dimensional Tolerances of Engine Bearings \u2013 King Engine Bearings https:\/\/www.kingbearings.com\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/Geometry-and-dimensional-tolerances-of-engine-bearings.pdf\"Enlace<\/a><\/p>\n\n\n\n

Optimization of Clearance \u2013 Dr. Dmitri Kopeliovich, King Engine Bearings https:\/\/www.kingbearings.com\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/optimization-of-clearance-engine-professional.pdf\"Enlace<\/a><\/p>\n\n\n\n

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